一 航空航天鈦材需求帶動高端鈦材需求，鈦材需求結構持續(xù)優(yōu)化
業(yè)績回顧：盈利增速遠超收入增速
高端鈦材3家重點上市公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2020年，營業(yè)總收入84.80億元，同比增長 11.0%；歸母凈利潤總和8.13億元，同比增長76.8%；扣非歸母凈利潤總和6.56億元，同比增長83.4%。2021年第一季度，營業(yè)總收入22.09億元，同比增長32.1%；歸母凈利潤 總和2.55億元，同比增長321.4%；扣非歸母凈利潤總和2.33億元，同比增長397.8%。2020 年和2021年第一季度盈利的增速都遠超同期收入增速。
估值情況：
高端鈦材3家重點上市公司估值情況：截至2021年6月11日，PE（TTM）均值54倍、 中值52倍；預測PE（2021）均值46倍、中值45倍。
高端鈦材簡介
鈦具有熔點高、比重小、比強度高、韌性好、抗疲勞、耐腐蝕、導熱系數(shù)低、高低 溫度耐受性能好、在急冷急熱條件下應力小等特點，其商業(yè)價值在二十世紀五十年代開始被人們認識，鈦多與鐵、鋁、釩或鉬等其他元素造成造出高強度的輕合金，被應用于航空、航天、軍工等高科技領域。隨著鈦不斷向化工、石油、電力、海水淡化、建筑、 農產食品、醫(yī)學、日常生活用品等行業(yè)推廣，鈦金屬日益被人們重視，被譽為“第三金屬”、“太空金屬”、“海洋金屬”和“萬能金屬”，因其是提高國防裝備水平不可或缺的重要戰(zhàn)略物資，又被稱為“現(xiàn)代金屬”和“戰(zhàn)略金屬”。
鈦合金可分類：
根據(jù)組織結構和成分，鈦合金可分為α鈦合金、β鈦合金以及α+β鈦合金。中國以金屬材料牌號的字頭TA、TB、TC分別表示α、β以及α+β鈦合金。
根據(jù)物理形式狀態(tài)， 鈦合金可分為板材、帶材、棒材、管材、絲（線）材、型材、 鑄件和鍛件等。
鈦材的生產工藝主要是先對海綿鈦熔鑄加工，制取鈦錠，再對鈦錠進行鍛造，擠壓， 扎制或拉伸，得到可供下游使用的鈦或鈦合金棒材、管材、板材、餅材、環(huán)材等制品。鈦材成材率低，加工過程中產生大量廢屑殘料，致使生產成本較高。目前，我國1 噸鈦材約需要1.7 噸海綿鈦原料。
鈦加工材的生產主要集中于中國、美國、俄羅斯、日本等國。2010 年，我國超越美國成為世界第一大鈦材生產國，但我國大部分鈦材都應用于工業(yè)領域，技術含量相對 不高，而美國主要是航空鈦材等高端鈦材。2018年我國鈦材產量高達6.34萬噸，同比增長14.42%。
二 航空航天鈦材需求快速增長，高端鈦材消費占比顯著提升
近幾年我國航空航天鈦材需求量保持高速增長，根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)， 2015-2018年航空航天鈦材消費量分別為6862噸、8519噸、8986噸、10295噸，分別同比增長41%、24%、5%、14.6%。這與我國航空航天高速發(fā)展密切相關，運-20量產，太行發(fā)動機穩(wěn)定量產。2018年我國化工鈦材消費量為2.61萬噸，隨著我國航空航天鈦材消費量高速增長，未來有望超過化工領域鈦材消費量。
三 高端鈦材應用領域（航空航天、船舶和海洋工程）消費量占比顯著提升。
2011年， 我國高端鈦合金（航空航天、船舶和海洋工程）消費量6143噸，占我國鈦合金消費總量比例為13.8%；2018年，我國高端鈦合金（航空航天、船舶和海洋工程）消費量14029 噸，占我國鈦合金消費總量比例為24.4%。
民機：
目前我國自主民用飛機譜系建設初具雛形：
支線飛機新舟系列（MA60、MA600、MA700）和渦扇支線飛機 ARJ21；干線飛機 C919 即將進入量產，遠程寬體客機 CR929 也正在研制中。
市場預計 C919 機身鈦使用量占重量的 9.3%，預計每架 C919 機身鈦使用量 4 噸左右。
軍機：
由于鈦合金用于制造飛機發(fā)動機和機體能夠有效地提高發(fā)動機推重比和機體機構效率，近年來軍用飛機上所用鈦合金材料的比例正在不斷上升。三代作戰(zhàn)飛機F-16的鈦 合金結構件用量約3％，F(xiàn)/A18-ElF、蘇-27的用量已達15％以上；第四代作戰(zhàn)飛機F-22 中鈦合金結構件用量已占機身結構總重量的41％，其F119發(fā)動機用鈦含量39%。SR-71偵察機的機身幾乎全由鈦合金組成。
我國鈦材企業(yè)較多，低端產品的競爭非常激烈，高端產品生產較為集中。高端鈦材的生產集中于寶鈦股份、西北有色研究院等少數(shù)企業(yè)。寶鈦股份和西北有色研究院是 國內建國以來重點建設的鈦等稀有金屬研究與生產機構，在鈦材供應體系中地位舉足輕重。寶鈦股份和西北有色研究院集團，一直是國內軍工用鈦的主要供應商，分享高端鈦材市場。
